Перейти к публикации

Kelman

клубень
  • Публикации

    6 772
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    20

Все публикации пользователя Kelman

  1. Kelman

    (opposer) Старый хэтчбэк ВАГ

    Может, просто опять логин-пароль забыл?
  2. Kelman

    F1

    На Сахире ждём новые светофоры
  3. Они просто не успевают разогнаться.
  4. Жуткий баян. Просто седой.
  5. Хотя со второй-третьей попытки встраиваются. Но нужно поебаться.
  6. Самсунг? Какой Самсунг? @Helby, тебе понравится!
  7. Нормальный такой бегемот. Только нахуя они все в форм-факторе "внедорожников"? Если самое серьезное препятствие для них небольшой бордюр на парковке? Да блядь микробус в этом отношении в тысячу раз практичнее и удобнее! К сожалению, на техническую часть всем уже давно насрать: главное, чтобы хоть как-то ехало, зато авто теперь ценятся по количеству усб-розеток, подстаканников и всякой электронной хуете типа планшета на панели и "оценке" степени усталости водителя (хотя с нынешнем уровнем подготовки в автошколах может и не лишнее). И, как всегда, радуют пендосские цены. Они там зажрались, суки!
  8. Kelman

    F1

    Прям ждать до середины сезона?
  9. Kelman

    F1

    Разрыв в квале, канеш, пиздец. Две надежды: 1. Квала - это не гонка 2. Австралия - не чемпионат. А так грустно: негр уже заебал, и прошлый год начинался интереснее.
  10. Он плохо кончил, так что Дэнчик не увлекайся.
  11. Kelman

    Общая флудилка КК

    Стопудово! А ещё ему трамп гоу-про на прокат дал. А где мышь Гашиш???
  12. За что вы так с заслуженным джедаем?
  13. У хуявея разве ips? Ты маньяк.
  14. Он имел в виду одну из главных фишек блекберри.
  15. Kelman

    Общая флудилка КК

    Рекламный бот
  16. 3D обои с паралаксом Очень симпатично.
  17. Kelman

    (opposer) Старый хэтчбэк ВАГ

    Вы тоже это заметили?
  18. У меня в номере гостиницы в Краснодаре такая ванна была.
  19. Давно пора щупать брендовых китайцев, а не гнусмас. Ты бы ещё нашел хэтэцэ.
  20. Кристиан фон Кенигсегг привез в Женеву новый гиперкар, названный в честь отца и призванный сменить Agera RS. При этом Koenigsegg Jesko, в теории, способен превзойти Bugatti Chiron не только по мощности, но и по максимальной скорости, которая у "шведа" может достигать почти 500 км/час. У Koenigsegg Jesko серьезно пересмотрен его бензиновый 5-литровый V8 с двумя турбокомпрессорами. Мотор получил новый впуск, более крупные турбины и так называемый "плоский" коленвал, который на 5 кг легче и позволяет раскручивать двигатель до 8500 об/мин. Два турбонагнетателя подключены непосредственно к небольшому электрическому компрессору, который подает к ним воздух из 20-литрового воздушного ресивера из карбона. В Koenigsegg утверждают, что за счет этого у мотора резко уменьшается "турбояма" и обостряется отклик на газ. При работе на неэтилированном 95-м (!) бензине двигатель выдает 1280 "лошадей", но на топливе E85 отдача повышается до 1600 л.с. и 1500 Нм, причем момент в 1000 Нм мотор выдает в диапазоне 2700-6170 об/мин. По расчетам компании Koenigsegg, максимальная скорость Jesco сможет достигать 482 км/час. Для сравнения, у 1500-сильного Bugatti Chiron ограничитель срабатывает на 420 км/час. Коробка передачу Jesco тоже непростая. Здесь стоит созданный в Koenigsegg 9-ступенчатый "робот" под названием Light Speed Transmission с "мокрым" многодисковым сцеплением и без традиционных синхронизаторов. Кристиан фон Кенигсегг уверяет, что коробка переключает передачи "почти на скорости света", а также, в отличие от традиционных "роботов" с двумя сцеплениями, может переключаться напрямую между ступенями - например, с 7-й сразу 4-ю без ожидания синхронизации. Вся коробка передач весит 90 кг в комплекте со сцеплением, маховиком, рабочими жидкостями, стартером и масляными насосами, что делает ее намного легче, чем любая коробка передач DCT. Карбоновый монокок Koenigsegg Jesko стал на 40 мм длиннее и на 22 мм выше, чем в Agera RS, чтобы дать больше пространства внутри кокпита. Шасси оснащено демпфером Triplex спереди, предотвращающим приседание автомобиля при ускорении и постоянно поддерживающим клиренс, в дополнение к традиционным амортизаторам Ohlins, а также системе рулевого управления задними колесами, которая на спорткарах Koenigsegg применяется впервые. Колесные диски из углеродного волокна - самые легкие из всех Koenigsegg: 20-дюймовые передние элементы весят 5,9 кг каждый, а 21-дюймовые задние - 7,7 кг. Koenigsegg утверждает, что благодаря огромному переднему сплиттеру и еще более огромному заднему крылу, напоминающему бумеранг, Jesko может развить около 800 кг прижимной силы на скорости 248 км/час, 1000 кг на скорости 273 км/час и 1400 кг на максимальной скорости. Под кузовом скрыта система Autoskin от Koenigsegg, представляющей собой серию мини-гидравлических приводов, которые могут управлять всем: от элементов аэродинамики до дверей и капотов, что обеспечивает бесконтактный вход. Система подчиняется дистанционному управлению. Koenigsegg выпустит всего 125 гиперкаров Jesko с годовым объемом производства от 40 до 50 экземпляров. Ожидается, что цены начнутся с $3 млн. Автовести.
  21. Где, покажи. У тебя всё намного хуже. Думаю, многие здесь подтвердят.
  22. Видел ещё обои на S10+ (это же он?), где камера обыгрывается с ВАЛЛ-И.
  23. Porsche B32 Впервые идея постройки скоростных микроавтобусов возникла во время испытаний Porsche 959, автомобиль полным ходом готовился к участию в Ралли Париж - Дакар и ему требовался грузовик-техничка. Первоначально испытатели пытались использовать стандартный полноприводный Volkswagen Transporter T3 в комплектации Synchro, но быстро стало понятно, что такой вариант не годится, Т3 просто не успевал за скоростным 959-ым, неудивительно учитывая его слабый 112 сильный мотор. Было принято решение разрабатывать свой вариант скоростного автобуса на базе Volkswagen Caravelle Carat Т3. Porsche B32 это полноценный заводской проект. Первым делом инженеры установили более мощный 231 сильный двигатель объемом 3,2 литра от 911 модели и коробку передач от 911 Super Carrera. Можно было не рисковать и поставить 4-ех цилиндровый мотор от 944 модели, но специалисты Порше не разменивались на мелочи, и выбрали 6 цилиндровый вариант. Серьезному вмешательству подверглась и ходовая часть: тормозная система и 16-ти дюймовые колеса (опционально ставились колеса на знаменитых дисках Fuchs) позаимствованы от Porsche 944 Turbo S. Подвеска была занижена, установлены спортивные амортизаторы и более жесткие пружины. Внешне автомобиль выглядел великолепно. В Порше не стали менять заводские бампера версии Carat, а лишь слегка доработали задний, добавив перфорированную накладку, для того чтобы скрыть довольно массивный глушитель выхлопной системы. Так же на автомобиле в различных местах были размещены логотипы Porsche: на боковинах ниже передних дверей, сзади ниже стеклоочистителя. Кроме значков, В32 можно было распознать по прямоугольным воздухозаборникам на боковинах сзади и надписях Carrera Bus на крышке багажника. Салон подвергся минимальным изменениям. Все сиденья были обтянуты высококачественной кожей, установлен кондиционер, руль от Carrera и приборная панель с разметкой спидометра до 200. Динамика автобуса массой 1,5 тонны получилась выдающейся, автомобиль преодолевал первую сотню за 8 секунд, а максимальная скорость составляла 200 км/ч. Весьма неплохие показатели для "прямоугольника" середины 80-х
×
×
  • Создать...