slider88

Сколько зарядка стоит, сколько кВт заливает? Интересно сравнить с бензином

Сколько стоит ремонт редкого гиперкара Porsche? Motor.ru Объявления о поиске запчастей — обычное дело, если речь идёт о старом «немце», «японце» или советской машине: новые запчасти слишком дороги — и главное, не всё можно найти в продаже. А если запчасти ищут к экзотическому суперкару, который был выпущен тиражом менее полусотни машин? Как раз на такое объявление мы недавно наткнулись — правда, не на «Авито», а на сайте RacecarsDirect, где продаётся и покупается в основном гоночная и раллийная техника. Запчасти к своей машине ищет владелец Porsche 911 GT1 1996 года. Сразу стоит пояснить, что речь не просто об одной из версий спорткара Porsche 911, запчасти к которым сравнительно доступны. Машина с индексом «GT1» — это невероятно редкий суперкар, разработанный в 1995 году специально для участия в гоночной серии BPR Global Endurance Challenge и «24 часах Ле-Мана». Для создания конкурентоспособного гоночного автомобиля класса GT1 команде Норберта Зингера пришлось сперва разработать и выпустить малой партией дорожный автомобиль. Несмотря на некоторое внешнее сходство с обычным Porsche 911 серии 993, реально между ними было очень мало общего. Для доступа к двигателю и коробке передач целиком откидывается задний обтекатель Проще всего эту машину описать как помесь серийного Porsche 993 с гоночным прототипом Porsche 962 восьмидесятых годов. От первого заимствовали переднюю часть кузова (фрагмент пола, передний щит и лонжероны), от второго — двигатель, коробку передач и заднюю подвеску (с изменениями). Так что двигатель размещался в базе, а не в заднем свесе, как у обычного Porsche 911. Cам мотор — турбированный «оппозит» модели M96/82 — имел жидкостное охлаждения и четырёхклапанные головки (тогда как в серии был «воздушник» с двухклапанными головками). Мощность мотора 3.2 с двумя турбинами KKK K27.2 составляла около 600 лошадиных сил при 7200 оборотах в минуту. Хотя передняя часть машины заимствована у Porsche 993, передняя подвеска полностью иная — вместо стоек McPherson использована схема с двойными поперечными рычагами. Наконец, GT1 намного крупнее обычного «девятьсот одиннадцатого» — во имя стабильности на высокой скорости колёсная база сделана длиннее на 23 сантиметра, а общая длина машины больше аж на 60 сантиметров. В ширину спорткар лишь немного не дотягивает до двух метров: 1950 миллиметров — это на двадцать с лишним сантиметров больше серийного Porsche 993. Здесь от Porsche 911 нет ровным счётом ничего. Cиловой агрегат заимствован у прототипа Porsche 962, двигатель расположен в базе В своём объявлении владелец одной из таких машин перечисляет запчасти, которые он ищет: в основном это различные воздуховоды и воздухозаборники, некоторые панели кузова (например, капот), детали подвески (стабилизатор и рычаги) и выхлопные трубы. В списке 26 позиций, причём приведены и номера запчастей по заводскому каталогу Porsche. Нам стало любопытно, сколько может стоить ремонт такой машины — и мы решили сделать то, чем время от времени приходится заниматься большинству владельцев подержанных иномарок в России: свериться с «Экзистом». Интерьер знаком владельцам обычных Porsche 911 серии 993. Но в дверных проёмах торчат трубы каркаса безопасности, который ставился даже на дорожные машины, рычаг переключения передач размещён на высоком подиуме, а между сидений выступает тяга коробки передач. Первым сюрпризом оказалось то, что эти номера в принципе нашлись в обычном каталоге запчастей Porsche — хотя машины строились вручную в боксах Porsche Motorsport в Вайсзахе (а точнее, в деревушке Флахт неподалёку). То, что запчасти к GT1 окажутся очень дорогими, мы даже не сомневались. И всё же трудно представить, что передний стабилизатор поперечной устойчивости (довольно простая деталь) может стоить 721 тысячу рублей. Или стойки этого самого стабилизатора — 55 тысяч за штучку... Рычаг коробки передач — 241 тысяча. Выхлопные трубы — по 663 тысячи каждая (левая и правая). Нижние рычаги передней подвески — по 1,05 миллиона каждый. Хотя рекорд дороговизны в этом списке — за капотом, который выполнен из углепластика (как и большинство деталей кузова) и стоит 1 476 318 рублей. Впрочем, кое-что может позволить себе и простой смертный: например, это некая решётка (мы не уверены, какая именно) за 21 500 рублей или тяга рычага коробки передач за жалкие 5 200 рублей. Мы составили полную калькуляцию: если верить «Экзисту», запчасти обойдутся владельцу Porsche в 12 048 747 рублей — без учёта тормозов, номера которых владелец не выложил. В общем, наш вам совет: если вы вдруг владеете Porsche 911 GT1, постарайтесь не попадать в аварии... Дорожных Porsche 911 GT1 в исходном виде собрали всего три машины. Остальные получили обновлённую внешность в духе следующей модели 996 и переднюю подвеску с расширенной колеёй (так называемый Evo-пакет) Кстати, в общей сложности была выпущена 41 машина: 23 дорожных и 18 гоночных. Дорожный вариант в 1996 году стоил 1 550 000 дойче-марок — в сегодняшних ценах это 1 110 000 евро. Сегодня же стоимость этих машин может превышать пять миллионов евро (судя по результатам аукциона Gooding трёхлетней давности). /m http://www.msn.com/ru-ru/autos/news/сколько-стоит-ремонт-редкого-гиперкара-porsche/ar-BB137CkH?ocid=ientp

странно, всегда считал поршики крепкими тачками

3000 https://moscowraceway.ru/tickets/trackdays

Не рано?

Кочерга не весит нифига, а аморты 2-3 лишних кг)

Нда, тяжёлый случай...

Душевный ролик)

Рядом есть развалины прикольные - фазелис

Большая прибавка?

Он просто закись из одной машины в другую перекидывает)